El gobierno muestra en Madrid su apoyo al sector de la estiba

El alcalde de Algeciras y diputado nacional, José Ignacio Landaluce, ha mantenido un encuentro en Madrid con el portavoz de Infraestructuras del Grupo Popular en el Congreso, Andrés Ayala, y con el coordinador de la Coordinadora Estatal de Estibadores portuarios, Antolín Goya, el presidente del Comité de Empresa de la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de la Bahía de Algeciras, José Antonio González, y Víctor Díaz, asesor de la Coordinadora Estatal.

Durante el encuentro se abordó la importancia del sector de la estiba en los puertos españoles, y asimismo se puso de manifiesto el interés de éste en la defensa del sistema portuario español, una defensa que, dijeron, no debe cejar en aras a dar cumplimiento al pacto alcanzado por los portuarios, los grupos parlamentarios y sindicatos.

En cualquier caso, explicó Landaluce, cualquier cuestión que afecte a la labor que realizan estos profesionales y por tanto al funcionamiento de los puertos españoles, debe abordarse desde el diálogo y la negociación entre las partes para que el resultado sea beneficioso para todos.  Además, el alcalde de Algeciras añadió que si bien la importancia del sector a nivel estatal está más que probada, esta relevancia cobra aún más valor si cabe en un puerto como el de Algeciras, uno de los más importantes del mundo en lo que a movimientos de contenedores se refiere.

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El APBA solicita al ministerio de fomento fondos para Algeciras-Bobadilla

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) aprobó la semana pasada pedir al ministerio de Fomento un incremento de la partida presupuestaria asignada a la mejora de la línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla en el Proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado 2015.

El objetivo es que este tramo, doblemente prioritario por estar integrado tanto en el Corredor Atlántico como el Mediterráneo, esté operativo lo antes posible, según reza la resolución aprobada.

Fuente:DiarioDelPuerto

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Coordinadora invita a los niños a imaginar y pintar el puerto del futuro

Como es tradicional, la organización de trabajadores portuarios, organiza un concurso de pintura infantil cuyos dibujos ganadores se utilizarán como motivo de su tarjeta de felicitación navideña. Este año el tema es ‘El Puerto del Futuro’.

Anagrama CETM fondo blanco¿Cómo evolucionarán las trastainer? ¿Cuántos contenedores se podrán elevar a la vez para descargar un barco dentro de 50 años? ¿Y los equipos de seguridad de los trabajadores, se parecerán en unas décadas a los de ahora? Quizás algunas de estas preguntas tengan respuesta en los dibujos del concurso de pintura infantil que, como es tradicional, convoca la Coordinadora  Estatal de Trabajadores del Mar por estas fechas y que este año tiene como tema ‘El Puerto del Futuro’.

10-12

Dibujo ganador de la categoría de 10 a 12 años en la edición de 2013

Cualquier niño menor de 12 años podrá participar en este certamen, del que saldrán los motivos de las tarjetas de felicitación navideña de 2014 de la organización de trabajadores portuarios. La técnica y el motivo son libres y el formato,  Din-A4.
Un jurado designado por Coordinadora seleccionará a los ganadores de cada una de las categorías, que se encuentran divididas en función  de la edad de los participantes: de 0 a 5, de 6 a 9 y de 10 a 12 años. Los tres vencedores recibirán como premio una consola Nintendo 3DS o un regalo de un valor equivalente. Además, todos los participantes recibirán un obsequio y un diploma acreditativo.
Los trabajos podrán presentarse en las sedes de Coordinadora en cada puerto, cuyas direcciones se pueden encontrar en www.coordinadora.org, en la dirección de email pintura@coordinadora.org, o a través del correo postal de Coordinadora (Fundación de Estudios Portuarios. Rambla de Santa Cruz, 19. 38006, Santa Cruz de Tenerife), antes del 3 de noviembre de 2014.
El resultado del concurso se comunicará personalmente a los ganadores y se publicará en la página web de Coordinadora, donde ya se pueden encontrar las bases del concurso.

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Antolín: “Necesito liberarme para centrarme en la estrategia de Coordinadora ante el dictamen”

¿Por qué ha decidido Antolín Goya dejar la coordinación general de IDC?
Son ya siete años y a mí me parece que, dentro de mi filosofía, perpetuarse en los cargos nunca es bueno para nada y máxime en temas como este donde necesitas estar siempre con la energía cargada.

Antolín Goya

Antolín Goya.

Creo que IDC está en un momento de dar un nuevo paso adelante en su madurez. Creo que hemos tenido una etapa inicial buena, con gran crecimiento y necesitamos ahora dejar de ser adolescentes y convertirnos en un proyecto más maduro.
Para poder ir a ese modelo, necesitamos en el caso de España, que siempre ha sido el gran impulsor de IDC, tener un criterio contundente sin que eso suponga que directamente desde la coordinación general de un país se quiere imponer nada.
Queremos ayudar en ese debate hacia la madurez y yo me voy a sentirme más cómodo desde una segunda línea.
Por otro lado, hemos tenido un debate interno y parece claro que el principal objetivo de Coordinadora a corto plazo es precisamente todo este panorama del dictamen y la denuncia de España ante el Tribunal de Luxemburgo. Quiero tener como coordinador general de Coordinadora la cabeza centrada en este tema y evidentemente vamos a contar con el apoyo de IDC pero creo que los compañeros españoles necesitan ahora más de mi presencia ante este problema específico.
Con estas opciones valoramos qué hacer, planteamos si era conveniente que otra organización de otro país asumiera el reto pero todas las organizaciones decidieron que España siga al frente y hemos buscado una alternativa en Jordi Aragunde, que lleva siete años trabajando con Coordinadora en el ámbito internacional.
Su labor permitirá seguir conjugando los proyectos y me libera para centrarme en la estrategia esencial de Coordinadora ante el dictamen.

Fuente DiarioDelPuerto.com

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Los cargadores europeos rechazan la decisión de Estados Unidos sobre la alianza 2M

Fuente:ElVigía.

El Consejo de Cargadores Europeos (ESC, por sus siglas en inglés) han mostrado su

Logo de Maersk

Logo de Maersk

desacuerdo con la Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (FMC) sobre la alianza 2M. FMC anunció la semana pasada que permitirá la alianza 2M entre Maerks Line y Mediterranean Shipping Company (MSC). Según esta comisión, y tras realizar un exhaustivo informe sobre el acuerdo alcanzado entre ambas navieras, la FMC ha dictaminado que esta alianza no supone ningún riesgo para la competencia y ha aprobado el acuerdo, que entró en vigor el sábado pasado.

A este respecto, los cargadores europeos consideran que el acuerdo entre ambas navieras, que constará de 185 buques con una

MSC logo

MSC logo

capacidad estimada de 2,1 millones de teus, puede alcanzar alrededor de un 35% de la cuota de mercado entre Asia y Europa. El umbral, del 35%, es suficiente para requerir algún tipo de freno por parte de las autoridades de la Competencia. Según el Consejo de Cargadores Europeos, la libre elección de los transportistas debe ser y seguir siendo la máxima prioridad.

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EEUU aprueba la nueva alianza de navieras 2M, con Maersk y MSC

El Consejo Europeo de Armadores considera el acuerdo contraproducente para el negocio.

La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (EEUU) dio en los últimos días su aprobación al nuevo acuerdo para compartir buques entre las dos mayores navieras del mundo, Maersk Line y MSC, en la alianza denominada 2M. Una unión que cuenta con el puerto de Algeciras en sus servicios y que no gusta a los armadores europeos, que ya han dicho que su puesta en marcha será contraproducente para el negocio.

La unión de las navieras surgió tras la negativa de las autoridades chinas de permitir una alianza aún mayor, la P3, que además de Maersk Line y MSC abrazaba a CMA-CGM, por su posible efecto a la competencia. Entre las dos planean poner en común en enero de 2015 un total de 185 barcos en 21 servicios con escalas en 77 puertos y 2,1 millones de teus.

Además del tamaño de la cuota de mercado combinada -la P3 movilizaba 255 barcos con capacidad para 2,6 millones de contenedores en un total de 27 servicios-, las navieras de la 2M defienden que la alianza supondrá un mero acuerdo para compartir buques, no habrá un ente independiente para dirigir la cooperación. Tendrá una duración de 10 años.

La 2M cuenta con el puerto de Algeciras para al menos tres servicios. En el denominado Albatros, entre Asia y el norte de Europa, tanto a la ida como a la vuelta; en el Medusec, que conecta el Mediterráneo con la costa Este de EEUU; y en el Medgulf, que conectará también los puertos italianos con Nueva Orleans como último puerto en EEUU. Barcelona y Valencia también están en otras rotaciones de la alianza.

La 2M dio a conocer sus planes cuando otro grupo de grandes navieras, denominada O3, comunicó su intención de compartir 159 buques en 17 servicios con escala en 93 puertos y capacidad para 1,5 millones de contenedores. La componen una de las navieras de la desechada P3, CMA-CGM, más UASC y CSCL, todas con escalas habituales en el hub de transbordo del puerto Bahía de Algeciras.

El Consejo Europeo de Armadores se ha apresurado a valorar la unión de Maersk Line y MSC. La considera contraproducente para el negocio marítimo. El colectivo que representa los intereses del negocio del transporte de mercancías en Europa considera que el acuerdo para compartir buques puede alcanzar hasta el 35% del mercado entre Asia y Europa, “suficiente para que las autoridades de competencia requieran algún límite”, consideró.

De hecho, Maersk Line indicó que EEUU era la única zona donde la alianza debía obtener aprobación en su comunicado para celebrar el beneplácito de EEUU. “Maersk Line y MSC ya puede implementar el acuerdo para compartir buques como se había planeado”, indicó.

El mapa de navieras del mundo se completa con otro grupo de navieras, las de la alianza CKYHE, que son Cosco, K-Line, Yang Ming, Hanjin y Evergreen; y la G6, con MOL, Hapag Lloyd, OOCL, HMM, NYK y APL.

Fuente: Europa sur / Araceli Muñoz.

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Algeciras supera por primera vez en el mes de agosto los 3 millones de teus

El puerto Bahía de Algeciras superó por primera vez este verano los tres millones de contenedores durante el octavo mes del ejercicio. Antes que nunca. Así lo indican las estadísticas de agosto publicadas ayer por el Organismo Público Puertos del Estado, que cifran en 3.090.395 cajones medidos en unidades de 20 pies (teus) el tráfico cosechado por el puerto del sur de España. Un periodo en el que el sistema portuario manipuló 9.450.131 teus, un 2,4% más. 

Tres millones de teus a los que sigue muy de cerca el puerto de Valencia. Durante el mes en estudio, las dársenas de la capital del Turia volvieron a superar al puerto campogibraltareño en tráfico de contenedores, con 401.964 teus manipulados en Valencia frente a los 364.267 teus en APM Terminals y Total Terminal International (TTI) Algeciras. Ya las habían superado también en mayo y en junio.

Así, hasta agosto Valencia lleva 2.919.032 teus, 171.363 menos que el puerto de la Isla Verde. Pero será difícil que vuelva a arrebatarle el liderazgo en el tráfico marítimo de mercancías en contenedor por el buen rendimiento que ha vivido la bahía durante el mes de septiembre y también en octubre. Hecho que ha llevado incluso a Maersk Line a confiar sus portacontenedores de la clase Triple-E a TTI Algeciras. Esta semana operó allí el Maersk McKinney Möller y mañana lo hará el Mary Maersk, que tiene prevista su llegada al muelle Este de Isla Verde Exterior a las ocho de la mañana.

Según el histórico de estadísticas de Puertos del Estado, es la primera vez que el puerto de Algeciras supera la barrera de los 3 millones de teus durante el mes de agosto. Durante el ejercicio de 2013, lo hizo en septiembre y por aquellas fechas aún no había logrado superar al puerto de Valencia en tráfico de contenedores.

En cuanto al tráfico total de mercancías, los puertos de interés general manipularon 316.254.483 toneladas, un 4,10% más que en el mismo periodo de 2013. Lidera la clasificación el puerto Bahía de Algeciras con 64.210.541 toneladas, un 8,53% más; Valencia, en segunda posición con 44.329.675 toneladas que suponen un aumento del 0,75%; y Barcelona, con 30.984.107 toneladas, que son un 7,37% más que el año pasado por las mismas fechas.

En graneles, las terminales enclavadas en la zona de dominio de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras registraron el trasiego de 17.429.892 toneladas, un 10,32% más que el año anterior. Le sigue Cartagena con 16.571.860, que es un 6,6% más; y Huelva, con 13.729.190 toneladas, un 1,74% más. En total, Puertos del Estado comunicó que los puertos manipularon 105.479.993 toneladas de graneles líquidos, un 3,33% más .

Los tráficos de avituallamiento continúan creciendo. Hasta agosto, en Algeciras se suministraron 2.453.179 toneladas de productos, un 37,4% más que el año pasado. Le sigue Las Palmas, que decrece un 14,13% con 1.385.479 toneladas y Santa Cruz de Tenerife con 511.070 toneladas, un 13,31% más. En total, los puertos españoles vieron aumentar estos tráficos una media del 2,55%, hasta 6.652.847 toneladas.

Fuente: Europa Sur / Araceli Muñoz.

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La denuncia de la Comisión Europea sobre el modelo de estiba español “no tiene sentido”

Actualmente, la CE cuestiona la falta de una capacidad de competencia entre las empresas estibadoras al no existir la posibilidad de contratar trabajadores que no cumplan los requisitos que cumplen los estibadores españoles.

La creación de un proyecto común para defender el modelo europeo de la estiba y, más concretamente, el español, ha sido “uno de los temas nucleares” debatidos durante la VI Asamblea General del Consejo Internacional de Estibadores Portuarios que se ha celebrado en Tenerife entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre.

Según Antolín Goya, del sindicato Coordinadora y ahora ya ex-coordinador del IDC, “España tenía mucho interés en que Europa y el resto del mundo conozca la situación real” en referencia a la demanda presentada por la Comisión Europeaante el Tribunal Superior de Justicia Europeo. Así, Goya ha afirmado que detrás de esta acusación de la CE estaría “el intento de llevar las políticas de austeridad y de precariedad” al sector de la estiba, después de aplicarlas en otras actividades.

Sin embargo, esta denuncia “no tiene ningún sentido”, ya que el modelo español, además de haber demostrado su “fiabilidad” y que “es rentable”, fue “claramente” pactado con el Gobierno y los operadores de terminales.

Por ello, desde Coordinadora, tratarán de abrir un diálogo tanto con el Ejecutivo español, “que es quien tiene que defender el modelo español ante el Tribunal de Luxemburgo”, como con los grandes operadores españoles e internacionales,“que son los que más se van a ver afectados en clase de conflictos en los puertos”. En este sentido, el sindicato ofrecerá su ayuda en la defensa técnica y administrativa, y en el impulso de manifestaciones públicas.

En concreto, lo que actualmente está en discusión por parte de la Comisión Europea es la falta de una capacidad de competencia entre las empresas estibadoras al no existir la posibilidad de contratar trabajadores que no cumplan los requisitos que cumplen los estibadores españoles. Desde la CE, según ha afirmado Goya, se sostiene que al estar dentro de la Comunidad Europea“cualquier empresa estibadora podría montarse en España y trabajar con trabajadores de cualquier otro país europeo sin que tenga la formación necesaria para ser estibador en España”.

Sin embargo, este sistema no respetaría el ‘pool’ de estibadores que ya están desarrollando esa labor en el puerto. La realidad es que “todos los puertos europeos se gestionan a través de ‘pool’, sean privados o públicos” y, en particular, el modelo español.

Nuevo presidente del IDC

Además, durante la Asamblea General del IDC se ha llevado a cabo la elección de un nuevo coordinador general, cargo al que Antolín Goya, después de siete años al frente de la organización, no ha concurrido. De esta forma, Jordi Aragunde, coordinador de la zona catalana-balear de Coordinadora hasta hace unos meses y estibador del puerto de Barcelona, ha sido el candidato propuesto por España y el que ha ganado las elecciones.

Aragunde se ha comprometido a continuar la senda iniciada por Goya y ha resumido los pilares sobre los que se asentarse su estrategia del IDC en “unidad sindical y solidaridad en defensa de nuestra profesión, defensa de unas condiciones de trabajo dignas”.

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