Acceso por huella dactilar más rápido

A veces el sistema de reconocimiento de huellas tarda mucho en reconocer esta, hay una forma de conocer nuestro código de huella y así poder entrar más rápido en estas ocasiones, cuando ponemos la huella y nos da acceso, sale en pantalla durante un breve instante nuestro código de huella, conociendo este podemos entrar de la siguiente manera…la foto

1º Introducimos nuestro código de huella en el teclado.

2º Pulsamos OK.

3º Ponemos nuestro índice para que reconozca nuestra huella.

Esto será más rápido pues el sistema irá directamente a buscar el archivo de nuestra huella dactilar y no tendrá que buscar entre 3.000 códigos, dándonos acceso en el acto.

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Los Triple E vistos desde El Rinconcillo despiertan admiración

En la tarde de este domingo, la llegada del Mary Maersk, uno de los gigantes Triple E, al Puerto de Algeciras, ha despertado la admiración de muchos bañistas que han presenciado con atención las maniobras de aproximación y entrada a puerto de este super barco.

Se trata de uno de los barcos porta contenedores más grandes del mundo, que precede la llegada este lunes de otro Triple E que volverá a dejar imágenes de impacto. Se trata del Matz Maersk, que llega a Algeciras en escala inaugural.

Fuente: Horasur.es

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Record Mundial: APMT Algeciras carga por primera vez un Triple-E hasta los 17.491 teus

El ‘Mary Maersk’ alcanza en el puerto el máximo de carga sobre un portacontenedores en el mundo El buque se cruza en el Estrecho con el ‘Matz Maersk’ en su escala inaugural.

APM Terminals Algeciras cargó ayer por primera vez un buque Triple-E al máximo registrado hasta el momento, hasta 17.491 contenedores medidos en unidades de 20 pies (teus). Se trató del Mary Maersk, al que estibaron en el muelle Juan Carlos I unos 1.900 contenedores hasta llegar a las diez alturas, en una operativa que ha supuesto un récord absoluto de carga. 

Los Triple-E de Maersk Line tienen capacidad para 18.000 teus pero, hasta el momento, ninguno había salido tan cargado de un puerto. Al tratarse de uno de los portacontenedores más grandes, con 396 metros de eslora y 58 de manga, el récord en el que está implicado el puerto Bahía de Algeciras es mundial. 

Fuentes de la compañía explicaron a este diario que el barco recaló en el puerto de la Isla Verde en una escala extraordinaria, ya que normalmente los portacontenedores Triple-E llegan a la bahía procedentes de Asia en dirección al norte de Europa en el servicio AE-10, y no en la contraria, en dirección a China. 

El domingo, el Mary Maersk hizo escala en Algeciras de forma inusual procedente de Tánger-Med, donde lo cargaron hasta el máximo que permiten las infraestructuras del puerto marroquí, con unos 15.500 teus. Algeciras, que cuenta con cuatro grúas recrecidas operativas adaptadas a las dimensiones Triple-E, fue capaz de cargarlo con unos 1.900 teus más hasta alcanzar los 17.491 teus, cifra nunca antes registrada en un buque portacontenedores. 

De aquí partió ayer por la mañana en dirección a Tanjung Pelepas (Malasia). Otro hecho reseñable de la jornada fue que el muelle Juan Carlos I soportó el atraque de dos de los buques más grandes del mundo, el Mary Maersk y el Matz Maersk, en la misma jornada, si bien no de manera simultánea, ya que el primero partió temprano hacia Asia. Los dos Triple-E debieron cruzarse en el Estrecho de Gibraltar. 

El Matz Maersk hizo su escala inaugural en Algeciras y entró en operaciones en el horario habitual de los lunes del servicio AE-10, alrededor de las 14:00 horas. APM Terminals y la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras entregaron ayer sendas metopas conmemorativas de la escala inaugural al capitán del buque. Maersk Line cuenta ya con diez Triple-E en servicio y se ha perdido la cuenta del número de escalas realizadas por portacontenedores de esta clase cada lunes en Algeciras. 

APM Terminals Algeciras está inmersa en la fase final del proyecto Algeciras 2014 por el que se está adaptando a las dimensiones de los gigantes del mar. Además de las cuatro recrecidas, está poniendo a punto las cuatro grúas más seguras, eficientes y grandes del mundo para que ocho máquinas trabajen a la máxima capacidad barcos Triple-E.

Fuente: Europa sur / Araceli Muñoz.

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Inversión europea para la comarca de 835 millones destinada a la conexión ferroviaria entre Madrid y Algeciras

El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, ha anunciado “una inversión de 835 millones de euros” procedente de Europa para el periodo 2014-2019 “con posibilidad de llegar hasta el 2022″ para la mejora de la conexión ferroviaria entre Madrid y Algeciras (Cádiz).
En un encuentro con los medios de comunicación en la localidad algecireña, Llorca ha apuntado que “estamos trabajando con Hacienda para dotar de fondos importantes a la línea Madrid-Algeciras”, una conexión “prioritaria” para el Gobierno de Mariano Rajoy.
Por otra parte, ha salido al paso de las críticas vertidas tanto por el PSOE como por el propio presidente de la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), Manuel Morón, sobre la contribución al fondo de accesibilidad con otros puertos que pretende poner en marcha el Gobierno. Al respecto, opina que “Algeciras ha puesto el carro antes de que los bueyes, no sabía el mecanismo en el que estábamos trabajando”.
Explica que el objetivo es que “los mecanismos ociosos de los puertos, que son muchos, en el caso de Algeciras 160 millones de euros, sean dedicados a mejorar el ámbito de su competitividad”. De llevarse a la práctica dicha actuación, “el fondo no tendría aplicación para ese puerto, no tendría aplicación”.
LEY DE PUERTOS Y CONECTIVIDAD
Asimismo, se ha referido a la futura Ley de Puertos y a la apuesta por la conectividad de los mismos. Está convencido de que la futura ley será positiva para todos los puertos, destacando que “el país tiene la organización de la logística de la mercancía en buena situación y tiene las mejores condiciones para mejorar su capacidad competitiva”.
En cuanto a la conectividad, el presidente de Puertos del Estado ha recordado que los tres años de gobierno del PP han sido “complejos” y, por ello, hasta ahora no se habían podido acometer obras de mejora.
Señala que cuando llegaron encontraron “muchas facturas impagadas, una deuda muy importante y teníamos que solventar temas de expropiaciones impagadas”. Una vez que las cosas se han puesto “en orden”, “estamos en condiciones de aplicar fondos europeos para mejorar las conexiones ferroviarias y la competitividad en el transporte de mercancías”, ha asegurado.
Abunda que “el Gobierno está mejorando todas las redes ferroviarias”, calificando de “infundadas” las críticas en este sentido. Afirma que “el compromiso con Europa es dotar a los corredores ferroviarios con fondos europeos y lo vamos a conseguir con la colaboración de todos”.
TERMINAL DE CONTENEDORES DE CÁDIZ
El presidente de Puertos del Estado ha hecho mención a la futura terminal de contenedores del puerto de Cádiz. De momento, según ha recordado, “estamos a la espera de la decisión de la UE”. Dictamen que indica que se conocerá antes de acabar el presente mes.
Ha matizado que en estos momentos “nos encontramos esperando la firma de los comisarios”. No obstante, subraya que en los últimos tiempos “se ha dado un avance de 20 millones de euros al puerto y, por tanto, las premuras económicas que tenía se han solucionado, ya que con ellos ha podido para pagar sus facturas pendientes”.
Finalmente, Llorca ha hecho alusión a que en su última visita a la capital gaditana dijo que “buscaríamos los mecanismos para que el puerto pagase su factura a corto plazo, y eso ha sido así”.

Fuente: Algecirasalminuto.com

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El sistema portuario necesita 1.600 millones de euros para alcanzar su plena conectividad

1.600 millones de euros. Ese es el montante aproximada que calcula el Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) que hace falta invertir en los puertos españoles para conseguir su óptima conectividad terrestre, tanto viaria como ferroviaria, una apuesta indudable y prioritaria de Fomento como ha quedado puesto de manifiesto en las dos grandes medidas portuarias aprobadas en el Real Decreto 8/2014: la ampliación de los plazos concesionales y la creación del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria.

Una vez dotado el sistema portuario de capacidad infraestructural suficiente y competitiva, incluidos los proyectos que aún están en curso, la apuesta clara de Fomento y OPPE es por la conectividad.

No hay que olvidar que los puertos españoles operan en la actualidad a un 40% de media de su capacidad operativa total. De igual forma, existe una capacidad instalada para un movimiento anual del orden de 30 millones de TEUs ampliable a 50 si se desarrolla todo el abrigo ya completado.
En este sentido, desde OPPE se sigue insistiendo en que la clave competitiva es en estos momentos centrar todos los esfuerzos en lograr la plena conectividad viaria y ferroviaria de todas las instalaciones portuarias españolas.
Unos 1.600 millones de euros hacen falta para alcanzar este objetivo, una inversión para la que el Gobierno se ha propuesto movilizar fondos .

Fuente: Diariodelpuerto

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El puerto mueve hasta mayo 2,3 millones de toneladas de mercancía refrigerada

La logística de frío supone novedades en Algeciras, con ampliaciones de instalaciones y compañías dedicadas a ello La pesca congelada es el segmento que más crece.

El puerto Bahía de Algeciras vio aumentar su tráfico de mercancía refrigerada o congelada un 6% en los primeros cinco meses de 2014. Frutas, verduras, carnes, pescados y todo tipo de mercancía perecedera en general que precisa un cuidado especial tanto en alta mar como en las terminales de contenedores y en los puertos para asegurar que se mantiene la cadena del frío y la calidad del producto. La logística del frío es un sector que está suponiendo novedades al puerto de la Isla Verde. 

Así, según datos provisionales facilitados por la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras (APBA), hasta mayo se manipularon 2.346.099 toneladas de productos refrigerados o congelados, un 6% más que en el mismo periodo del pasado ejercicio, ya sea en camión o en contenedor. 

Y es que la proximidad de Marruecos hace que el principal destino de las exportaciones procedentes de España sea el país vecino. Los puertos de Algeciras y de Tánger-Med continúan contando con un barco cada hora en cada sentido para conectar ambas orillas. Un enlace que suele tener una importancia clave en este tipo de mercancías. El pasado año transitaron por el puente marítimo del Estrecho de Gibraltar un total de 252.354 camiones que transportaron más de 5,9 millones de toneladas de mercancías. 

En el marco de las grandes rutas marítimas, el continente americano suele ser el principal importador de frutas a la Unión Europea y, normalmente, elige la conexión con el puerto Bahía de Algeciras para introducir su variedad. 

Dentro del segmento de frío, la mercancía que más despuntó en este periodo es el de la pesca congelada, con 26.918 toneladas, que supuso un aumento del 54,13%. Tampoco es despreciable el aumento sufrido por las frutas y verduras transportadas en camión, que sumaron hasta mayo 624.585 toneladas, un 18,71% más. 

En el puerto Bahía de Algeciras, además de la especialización de las terminales de contenedores, existen compañías especializadas en la logística del frío. Hasta hace un tiempo existían Fruport, Gestión Frío Algeciras y Almacenamiento Frío del Sur, además de Paulete, que también cuenta con instalaciones para este tipo de mercancías en sus naves. 

En el último Consejo de Administración de la APBA se aprobó la concesión solicitada por Agro Merchants European Holdings para la construcción y explotación de una nueva terminal frigorífica en el muelle de Isla Verde. 

Agro Merchants es la compañía a través de la cual el fondo americano Oaktree desembarcó en Algeciras. Se hizo con el 100% de Gestión Frío Algeciras y de Fruport. Ahora ocupará una parcela de 9.939 metros cuadrados para construir nuevas terminales frigoríficas que le permitan triplicar la capacidad. 

En el mismo consejo, la APBA concedió la ampliación de su actual concesión a la otra empresa instalada en el puerto, Almacenamiento Frío y Logística del Sur. En este caso, la concesión afecta a una parcela de 1.805 metros cuadrados. Además, el grupo Alonso prevé instalaciones dedicadas al frío en la plataforma logística que está construyendo en la ciudad.

Fuente: Europa sur / Araceli Muñoz.

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Maersk y MSC sacan su P2.

Se llama 2M y es de largo alcance.

Se veía venir Maersk y MSC no se podían quedar quietos tras la negativa China a su alianza P3. Se han unido y se ha caído la francesa, CMA-CGM. Dicen que no es lo mismo pero el número de buques implicados es formidable, de unos 250 en la P3 a 180 ahora. Ahora hay que ver que dicen las autoridades de la competencia Chinas, que lo tendrán más difícil pero que abren otro periodo de intensas negociaciones. ¿ Habrá una futura P3 con navieras chinas ?. En ese caso como se lo explicarían a CMA. Recordemos que la alianza P3 fue aprobada por los EEUU y la UE pero rechazada por China.

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• Se espera que el VSA para comenzar a principios de 2015. La fecha de inicio está condicionada por la presentación de la información y en algunos casos las aprobaciones de las autoridades pertinentes

• La duración de la VSA es de 10 años.

Maersk Line ha anunciado un acuerdo de “sharing” de buques a 10 años (Vessel Sharing Agreement) con Mediterranean Shipping Company (MSC) en las rutas Asia-Europa, transatlánticas y transpacíficas.

El VSA se conoce como 2M. Sustituye todos VSAs existentes y acuerdos de compra de slots que Maersk Line tiene.

El VSA incluirá 185 buques con una capacidad estimada de 2,1 millones de TEU, desplegados en 21 lineas. El objetivo general de la cooperación es compartir la infraestructura.

Según el comunicado: Maersk Line y MSC podrán ofrecer a sus clientes los servicios más estables y frecuentes, cubrir más puertos con servicios directos. El VSA mejorará la eficiencia de las redes de Maersk Line y MSC a través de una mejor utilización de la capacidad de los buques y de las economías de escala.

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“Estoy muy contento con nuestro acuerdo con MSC. Compartimos la misma ambición de tener operaciones eficientes y eficaces como sea posible. Vamos a seguir para ofrecer a nuestros clientes un transporte de contenedores competitivo y fiable en las rutas este-oeste a precios atractivos. Para ello tenemos que ser innovadores y tener estudios de coste, mientras que el mantenimiento de un producto que es mejor en su clase para nuestros clientes en términos de cobertura, frecuencia y confiabilidad. Nuestro acuerdo con MSC es un paso hacia el logro de todos estos objetivos en las rutas este-oeste “, dice Søren Skou, CEO de Maersk Line.

El Consejero delegado del grupo Maersk, Nils S. Andersen celebra el acuerdo con MSC. “En los últimos años, Maersk Line se ha establecido como un líder en la industria a través de su enfoque en el cliente y la mejora de su posición competitiva en costos. Con este acuerdo Maersk Line será capaz de mejorar aún más su oferta al cliente al tiempo que reduce los costes y las emisiones de CO2. Confío en que el liderazgo de Maersk Line, también después de este paso positivo, seguirá encontrando nuevas maneras de fortalecer su experiencia y ventaja competitiva del cliente “, dice Nils S. Andersen.

La 2M VSA difiere de la alianza P3 propuesta anterior en dos aspectos importantes: en primer lugar, la cuota de mercado combinada es mucho menor. En segundo lugar la cooperación es un VSA pura. No serán asignadas a ningún conjuntamente entidad independiente con poderes executional.

• El VSA mejorará la eficiencia de la red y permitir costos por slot inferiores mediante una mejor utilización de la capacidad de los buques y de las economías de escala.
• El VSA proveerá más viajes y pares de puertos directos que las partes ofrecen hoy individualmente.
• El VSA incluye 185 buques con una capacidad estimada de 2,1 millones de TEU en 21 cadenas en la región de Asia – oficios Europa, Transatlantic (Europa – - Costa Este de EE.UU.) (EE.UU. Costa Este y Oeste de Asia) y Transpacífico.
• Las 21 lineas se dividen de la siguiente manera: Asia / Europa del Norte: 6, Asia / Mediterráneo: 4, Asia / EE.UU. Costa Oeste: 4, Asia / Costa Este de EE.UU.: 2, Norte de Europa / EE.UU.: 3, mediterránea / EE.UU.: 2 .
• Maersk Line contribuirá con aproximadamente 110 buques con una capacidad nominal de aplicación. 1,2 millones de TEU (55% de la capacidad total).
• MSC contribuirá con aproximadamente 75 buques con una capacidad nominal de aplicación. 0,9 millones de TEU (45% de la capacidad total).
• Los barcos desplegados en el VSA continuarán siendo propiedad de (o fletados) y operado por las dos navieras individuales.
• El VSA no incluye las operaciones marítimas conjuntas. Cada parte de este modo ejecutara sus propias operaciones, incluyendo las operaciones de estiba, planificación de viajes y portuarias.
• El VSA no incluye todas las tareas o responsabilidades comerciales. Cada parte seguirá teniendo ventas totalmente independientes, los precios, la comercialización, y las funciones de servicio al cliente.
• Un comité conjunto de coordinación vigilará la red sobre una base diaria.
• La duración de la VSA es de 10 años.
• Se espera que el VSA para comenzar a principios de 2015. La fecha de inicio está condicionada por la presentación de la información y en algunos casos las aprobaciones de las autoridades pertinentes.

Fuente: Puertos y Navieras.

imageFuente: JOC (Journey Of Commerce)

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Maersk Line y MSC entran en una nueva década de participación en su capacidad de contenedores de las tres vías principales de este a oeste.

El acuerdo para compartir buques se llama 2M y es claramente una versión reducida de la red P3 que vetó China.

Las dos principales diferencias son que la CMA CGM no participará esta vez, por lo que la 2M será ligeramente más pequeña y no hay ninguna oficina de operaciones independiente. Naves y/o servicios.

Como con P3, 2M estará formada por las dos compańías navieras de contenedores más grandes del mundo, permitirá más carga transportada con menos “loops” donde ya navegan los barcos más grandes. Los cinco servicios semanales de Maersk Line entre el lejano Oriente y el norte de Europa y los dos de MSC son seguidos por seis circuitos de 2M. Las dos navieras organizaran tres servicios trans-Atlánticos.

Maersk Line, para los 21 servicios 2M, oferta un total de 110 buques mientras que MSC de 75. Por lo que la naviera danesa proporcionará un 55% de capacidad y MSC el 45% restante.

Debido a que, otra vez, el dúo debe conseguir por parte de los organismos protectores de la competencia las autorizaciones necesarias, el inicio del 2M por ambas compañías está situado a principios del 2015.

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Fuente: Felixstowe Dockers

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