Estibadores de 9 Países se reúnen en Belfast para perfilar una estrategia común

       Estibadores y trabajadores portuarios de nueve países europeos se han reunido esta semana en la localidad norirlandesa de Belfast, en el marco del comité de la zona europea del International Dockworkers Council (IDC) para abordar una estrategia común.

El principal motivo de la reunión ha sido el de preservar el modelo de funcionamiento portuario en España y Bélgica, donde la Unión Europea ha entrado para cuestionar, con sendos dictámenes y denuncias, el funcionamiento a través de un sistema de concentración de trabajadores, un punto que ya ha sido criticado y rechazado por las comunidades portuarias de los países afectados.

Para el sindicato IDC la defensa de estos modelos es una cuestión fundamental, por lo que se refiere a prevención de riesgos, formación o estabilidad laboral de los trabajadores. En este sentido, se ha expresado en el marco de la Mesa de Diálogo Social de la Unión Europea, en la que participan las Administraciones y la patronal, además del sindicato ETF en nombre de los trabajadores del sector del transporte.

Del mismo modo, en la reunión se han apuntado problemas en los puertos de Belfast, Dublín, Tilbury o Liverpool, donde ha habido tentativas para modificar de manera unilateral las condiciones de los trabajadores, sin diálogo por parte de las empresas.

Además, los representantes de los trabajadores han abordado la situación en Grecia y Portugal. Respecto a la República Helénica, sus representantes han explicado la situación de los trabajadores afiliados a IDC en el puerto de El Pireo, que pretenden conseguir que la naviera Cosco, propietaria de la terminal de contenedores, acceda a permitir las afiliaciones sindicales a sus trabajadores, con el objetivo de mejorar sus prestaciones, tanto salariales, como a nivel de seguridad y prevención de riesgos.

Por su parte, en Portugal, se ha dado cuenta del encallamiento de las negociaciones en el puerto de Aveiro, pese a haber llegado a un acuerdo para la reincorporación de los trabajadores en Lisboa. Por este motivo, han instado al Gobierno luso y a la patronal a respetar los plazos.

Daniel Molero.

Fuente: Naucher

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El Corredor Mediterráneo “debe unir a España, Francia y Portugal”

El gobierno de Aragón continúa trabajando en el desarrollo del corredor ferroviario con prioridad para mercancías Sines/Algeciras-Madrid-París, que a través de la Travesía Central de los Pirineos.

Lunes, 14/04/2014 por CdS

Con el objetivo de promocionar la Plataforma Logística de Zaragoza y avanzar en el proyecto de la Travesía Central del Pirineo, el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha mantenido un encuentro con el embajador de Portugal en España, José Tadeu da Costa Soares, en la sede de la plataforma logística.

Durante la reunión se ha abordado el desarrollo de infraestructuras como el eje ferroviario Sines/Algeciras-Madrid-París como corredor con prioridad para mercancías a través de la Travesía Central de los Pirineos. Fernández de Alarcón ha indicado “que es un eje que debe unir a España, Francia y Portugal, intentando acercar el centro de Europa con el sudeste”, algo en lo que “hemos estado totalmente de acuerdo”.

De esta forma el gobierno de Aragón continúa trabajando en el desarrollo del corredor ferroviario con prioridad para mercancías Sines/Algeciras-Madrid-París, que a través de la Travesía Central de los Pirineos, conecta capitales, puertos y nodos logísticos de la Península Ibérica, y permite canalizar su mercancía hacia el norte y el este de Europa.

Asimismo, en este encuentro Fernández de Alarcón le ha trasladado al embajador luso las características de PlaZa, como su ubicación, la posibilidad de intermodalidad, etc, a fin de que las empresas portuguesas conozcan que estén interesadas en instalarse en España conozcan la plataforma. 

Fuente: Cadenadesuministro.es

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Las alianzas entre navieras podrían paliar el problema del exceso de oferta del mercado de contenedores

Se trata de una de las principales conclusiones de la XVI Edición de la Conferencia Anual ‘Global Liner Shipping’, celebrada en Hamburgo los días 9 y 10 de abril, en la que se han dado cita los más importantes agentes del sector marítimo internacionales.

La oferta de espacio para la carga de contenedores en los barcos no ha dejado de crecer desde 2006, y se prevé que lo siga haciendo de manera constante hasta 2015, a un ritmo de casi el 10% anual. Sin embargo, existe una creciente brecha con la demanda, que crece de manera muy irregular y prácticamente la mitad que la oferta.

Esta sobreoferta se debe en gran medida por la construcción de barcos portacontenedores cada vez mayores, incentivados por  políticas gubernamentales, cuya principal consecuencia es la bajada e inestabilidad de los precios.

Este ha sido uno de los principales problemas tratados durante la XVI edición de la conferencia anual ‘Global Liner Shipping’, que se ha celebrado en Hamburgo los días 9 y 10 de abril, y en la que se han dado cita los más importantes agentes del sector marítimo internacionales. Entre ellos, el representante de la Asociación Sindical de Estibadores Portuarios de Las Palmas, Miguel Rodríguez, en representación del sindicato Coordinadora.

En el marco de la celebración de este foro de discusión internacional, se han pronosticado las tendencias de la industria. De este modo, se ha abogado por laimportancia de la especialización de los puertos y de sus terminales, y por  la no extinción de los buques de capacidad inferior a 3.500 TEUs, a pesar de los incentivos existentes para su desguace, como complemento a las rutas de los mega barcos.

Ventajas y desventajas de la Alianza P3

Otro de los principales temas que han centrado el foro ha sido la llamada Alianza P3, formada por las navieras CMA CGM, Maersk Line y MSC, y cuya entrada en vigor espera la aprobación de China, tras el reciente visto bueno de las autoridades norteamericanas. 

Frente al problema del exceso de oferta del mercado de contenedores, la alianza propone el reparto de espacio y de costes en mega buques. Con ello podríanmitigarse las diferencias entre oferta y demanda, sin llegar a solventarse, ya que la demanda no crecerá al ritmo en el que se construirán barcos cada vez mayores.

De hecho, los miembros de la la alianza tienen fletados actualmente un total de 326 barcos y han ordenado la construcción de 88 más, todos con una capacidad mayor de 8.000 TEUs.

A pesar de la imposibilidad de solventar el problema de la sobreoferta, los distintos representantes del sector que se han dado cita en este foro han coincidido, de manera casi unánime, en la conveniencia de que la P3 comience a operar. 

Entre las ventajas de la alianza se sitúa la reducción de costes para los navieros y una mayor estabilidad de los precios para los clientes, un mejor servicio en cuanto a frecuencia de salida de barcos de los distintos puertos en los que opere la alianza, y una reducción,  previsiblemente hasta el 40% en 2017, de las emisiones de CO2.

Por contra, entre los problemas que la P3 traerá consigo, la mayoría de ellos derivan de la creación de un oligopolio. Asimismo, también se recomendó la alianza de las navieras competencia de la P3, en un futuro no lejano, como vía para la supervivencia de los buques de capacidad inferior a 3.500 TEUs.

Fuente: Cadenadesuministro.es

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Coordinadora organiza el primer curso online de prevención de riesgos laborales específicos del sector de la estiba

La matrícula se abrirá el 14 de abril y el curso, de 50 horas, dará comienzo el 5 de mayo.

Coordinadora siempre ha defendido la máxima que afirma que la formación es uno de los pilares fundamentales sobre los que se sustenta la profesionalidad en el trabajo portuario. La prevención de riesgos no es una excepción y por ello la organización de estibadores ha desarrollado un innovador curso online sobre esta materia, por primera vez, específico sobre su labor.

Este curso, que abrirá el plazo de matrícula el 14 de abril y dará comenzó el 5 de mayo, persigue dotar a los delegados de prevención, actuales y futuros, de una adecuada formación básica general sobre esta materia, además de una específica sobre los riesgos y medidas preventivas que se pueden dar en el sector de la estiba portuaria.

Esta iniciativa, de 50 horas de duración, se impartirá online, a través de la plataforma de formación de Coordinadora. De esta manera se podrá captar un mayor número de alumnos, no solo personas con responsabilidades en materia preventiva, sino cualquiera interesada, que, además, podrán compaginar la formación con su actividad profesional.

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El PIF del Puerto de Algeciras estrena muelles de descarga

  • Esta semana han comenzado a operar los camiones en la zona remodelada.

Desde esta semana están operativos los 8 primeros muelles de descarga remodelados del Puesto de Inspección Fronteriza del Puerto de Algeciras (PIF), unas instalaciones en las que en su reforma la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras está invirtiendo más de 3 millones de euros, cofinanciados con Fondos Feder, y que incluye la remodelación de las dependencias administrativas, cuyos trabajos finalizaron el pasado febrero y a las que ya se ha trasladado el personal.

Con el inicio de esta operativa, en los próximos días podrán comenzar las obras de la 2ª fase del proyecto de la Autoridad Portuaria, durante las que se remodelará la otra mitad de la zona de los muelles de inspección de estas instalaciones para adaptarlas a las nuevas necesidades funcionales y las nuevas normativas y directrices de la UE (el Puesto de Inspección Fronteriza del Puerto de Algeciras es el único de España autorizado por la UE para inspeccionar todos los tipos de mercancías).Muelles remodelados ya operativos

En este 2ª fase también se acometerá la construcción de un nuevo edificio para inspección de animales vivos.

Los 8 muelles de descarga que ya están operativos están destinados a la inspección de mercancía vegetal y los denominados PDI, determinados productos de importación con controles especiales, como frutos secos. Las inspecciones de la mercancía de origen animal continúa realizándose en el nuevo edificio, que dispone de otros 15 muelles de descarga.

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Llorca: “El modelo concesional en los puertos ha demostrado ser una fórmula que favorece la colaboración público-privada”

El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, ha destacado el éxito que el modelo de colaboración público-privada, la concesión demanial, ha tenido en el desarrollo de las infraestructuras portuarias, y la necesidad de intensificar esa colaboración para reactivar la economía. En su ponencia inaugural de la Jornada sobre colaboración público-privada en el sector logístico que ha organizado la Confederación Empresarial de la provincia de Cádiz, el presidente de Puertos del Estado ha puesto en valor el conjunto de infraestructuras que sitúan a España entre los diez primeros países del mundo, y sexto de Europa, con más de 13.800 km. de red ferroviaria, 47 aeropuertos, y 46 puertos, cuatro de los cuales se encuentran entre los 20 más importantes de Europa, según los datos e informes del Instituto de Estudios Económicos y el Foro Económico Mundial.

“El desarrollo de nuestros puertos en los últimos veinte años nos permite disponer infraestructuras básicas suficientes para atender a la posible demanda de los próximos 25-30 años”, ha destacado Llorca, “por lo que nuestro objetivo actual es centrarnos en las inversiones relacionadas con la conectividad terrestre de los puertos, y los aspectos ligados a la logística”, ha añadido. En el caso de los puertos, Llorca ha recordado que la inversión pública se ha visto soportada básicamente por los ingresos, vía tasas, que generaban los usuarios bien fuera por ocupación de suelo, o por utilización de las infraestructuras, y en menor medida por fondos europeos (906 M€ en el período 2007-2013), y endeudamiento (3.000 M€ en 2010).

Sin embargo, la llegada de la crisis supuso un descenso de los tráficos del 12% en 2009, lo que según el presidente de Puertos del Estado, ha motivado un descenso de las inversiones portuarias públicas, por debajo de los 500 M€, y un ajuste en los presupuestos de las Autoridades Portuarias tanto en gastos de personal como de explotación. Paralelamente, la iniciativa privada ha ido incrementando sus inversiones en las instalaciones portuarias hasta superar a la pública, situándose en 1.39 euros invertidos por cada euro público, de manera que en 2013, frente a los 412 M€ de inversión pública, la iniciativa privada invirtió 573 M€.

Sobre los diferentes modelos de colaboración público-privada, Llorca ha puesto en valor el modelo concesional portuario, ya que gracias a él las Autoridades Portuarias no asumen riesgos, y limitan su papel a la defensa del interés general, buscando más una rentabilidad económico-social coherente con el principio de autosuficiencia económica que preside su gestión. Y a la vista de los excelentes resultados obtenidos por este modelo de colaboración, la intención de los puertos es continuar estimulando esta colaboración mediante la reducción de las tasas portuarias (8,5% la tasa de ocupación), nuevas bonificaciones para los privados que acometan obras de atraque y, actualmente en estudio, la ampliación de los plazos máximos concesionales, de los actuales 35 a 50 años. Estas medidas tienen como objetivo atraer agentes inversores, preferentemente grandes operadores de terminales y navieros que posicionen a los puertos españoles como nodos activos de las redes de las redes de transporte a escala mundial.

El presidente de Puertos del Estado ha finalizado su intervención mencionando otras posibilidades de colaboración público-privada en el sector de la logística, como son las ZALes y los puertos secos, pero señalando que esa colaboración debe estar amparada por criterios de racionalidad y prudencia, y con base en las estrategias de actuación que el Ministerio de Fomento está diseñando a través de la Unidad Logística.

Fuente: El Vigía

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