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Perú también lucha por su futuro

Cuando una persona realiza un acto y le parece óptimo, lo convierte en hábito y de ahí a la costumbre hay un paso. Si después de mucho tiempo realizando algo de una forma determinada, viene alguien y nos lo cambia, somos reacios y nos choca el cambio, aunque la intención sea para mejorar el acto en sí. 

 

Algo de ésto ha ocurrido en el puerto de El Callao, cuyo muelle Norte es operado por la danesa APM Terminals. Resulta que han implementado el nombramiento electrónico en dicho puerto, para mejorarlo, hacerlo más transparente y no hacer nombramientos a dedo. Tal ha sido el "choque", que el Sindicato de Trabajadores Marítimos Portuarios ha decidido convocar una huelga a fin de que la empresa desista en su empeño. 

 

La huelga que ya va por su segundo día, está provocando retrasos en la operativa de cada buque, llegándose a contar más de una docena atracados en el Muelle Norte y otros tantos fondeados esperando su turno, con la consiguiente pérdida económica que estiman en 400.000 dólares diarios.

 

La empresa tacha esta huelga de ilegal e incluso se pone encima de la mesa la posibilidad de que la Marina de Guerra, como ellos la denominan, pueda intervenir para poner fin a esta situación. 

 

Desde aquí, desearles fuerza, aunque ya están acostumbrados, por desgracia, a tener huelgas como ocurriera a principios de 2009 por mejorar sus condiciones laborales y más tarde en mayo de 2010 cuando  lucharon por sus paupérrimas pensiones.

 

Todo trabajador que luche por sus derechos debería tener el total apoyo del resto de trabajadores, indistintamente del gremio al que pertenezcan; quizás así nos iría mucho mejor.

Un coloso en llamas

El pasado viernes 1 de mayo por la tarde, a menos de 40 millas del Canal de Suez, comenzaba un dramático suceso abordo del buque HANJIN Green Earth, que cubre la ruta NE6 (Asia-Norte de Europa): se daba la alarma de incendio. 

 

Las labores de extinción comenzaron al momento, ya que son buques muy modernos y cuya tripulación está perfectamente formada para actuar en estos casos. Junto a la tripulación, varios buques ayudaron también en la ardua tarea de controlar las llamas. Se necesitaron varios días y numerosos buques, que se fueron relevando, para poder controlar la situación, entre otras causas por los vapores que desprendían las cargas de los contenedores al arder. 

 

Evidentemente, a nadie le gusta airear sus penas, y en estos casos las navieras no suelen dar muchos datos al respecto para que sus clientes no sufran en vano, ante la delicada situación que conlleva perder una carga. De hecho, el día 11 de los corrientes, Hanjin Shipping Co. lanzó una nota de prensa anunciando a sus clientes que de momento estaban esperando los pertinentes informes periciales y que el buque se dirigía al puerto de Algeciras, cuya entrada se producirá el próximo día 14 de mayo a las 0200h, siempre y cuando la velocidad sea adecuada para asegurar la integridad de la tripulación y del buque. 

 

La estancia de este gigante del mar, recordemos que se construyó en 2013 y tiene capacidad para algo más de 13.000 teus, se prevé para el 17 de mayo a las 0800h (algo más de 3 días). Será una estancia demasiado larga para un barco de 400 metros de eslora que casi ocupará la mitad del muelle de TTI-Algeciras, pero necesaria para poder descargar la mercancía que transporta y poder dar al resto de clientes, que no han visto su mercancía afectada, el mejor servicio posible, dadas las circunstancias

A la espera de los informes pertinentes, se desconoce si se podrá proceder a la reparación del buque una vez esté descargado.

 

A continuación os dejo un vídeo para que podáis haceros una pequeña idea de la situación vivida

 

 

La francesa CMA-CGM apuesta por Algeciras

Jules Verne. Primer buque en cubrir la línea FEL1 y cuya llegada está prevista para el día 06/06/2015 a las 19:00h

CMA-CGM, compañía perteneciente a la OCEAN THREE junto a UASC y CSCL (China Shipping), ha decidido recientemente mover su hub de transbordo para la línea Asia-Norte África (FEL 1) de Tánger a Algeciras, que tarda en cubrir entre 29 a 31 días. Hasta ahora, los tres puertos de enlace en el Mediterráneo eran Malta, Beirut y Tánger, pasando éste último a ser sustituido por Algeciras. Según esgrimen desde la naviera, apuestan por un servicio más eficiente, dejando patente que lo más barato no siempre es la mejor opción. De esta manera, CMA-CGM quiere dotar a sus clientes de un mejor servicio y desde el puerto algecireño vamos a seguir dando lo mejor, para que sigan apostando por este lado del Estrecho. 

 

 

Comentar que la Ocean Three, puede que vea incrementado su número de socios. Todo apunta que están en conversaciones con Hamburg Süd y es muy posible que en cuestión de meses hablemos de la OCEAN FOUR. Parece que UASC tiene una buena relación con la naviera alemana y al presentársela a sus socios (CMA-CGM y CSCL) ha habido buen feeling, lo que les lleva a estudiar cómo se desarrollan los acontecimientos y estudiar la viabilidad de compartir barcos y líneas con su nuevo "amiguito"

Incertidumbre para los titiriteros

Parece ser que el nuevo gobierno que ha salido en las urnas griegas está provocando "dolores de cabeza" a la UE. Al principio saltaban las alarmas con la incertidumbre de si iban a pagar su deuda; ahora tienen las orejas en pié porque prevén que vayan a paralizar el proceso de privatización del puerto de El Pireo (el más importante de Grecia). Todo apunta a que Syriza, partido de extrema izquierda, ha declarado que va a cumplir con los compromisos del gobierno anterior. 

 

En el día de ayer la compañía china COSCO mostraba en un comunicado su temor por la estrategia económica que seguiría el gobierno heleno en aras de paliar su deuda y reflotar su economía. Alexis Tsipras, primer ministro de Grecia, declaró que mantendría vigentes los acuerdos alcanzados con el anterior gobierno (cuyo primer ministro era Andonis Samarás) ya que la relación de Grecia con China es bastante estrecha y les conviene que continúen así, a pesar de la reticencia de los chinos.

El mío es mejor... el mío más GRANDE

Desde pequeño, el ser humano es competitivo por naturaleza. Desde el colegio, queriendo meter más goles que sus compañeros; en el instituto, levantando la mano para responder las preguntas del profesor. Somos competitivos, porque queremos reconocimiento, destacar entre todos los demás. Nuestro mundo, el del transporte marítimo, no iba a ser menos. La carrera por ostentar el buque con mayor capacidad parece no tener fin. 

 

A principios del siglo XXI (2003), salían a flote los primeros buques con capacidad para 8.000 teus. La compañía OOCL hacía gala de ser la primera en sacar un buque de estas dimensiones: el OOCL SHENZHEN con 322,97 m de eslora, 42,8 de manga,14,53 m de calado y un peso muerto de 100.000 tn métricas

 

En julio de 2010 fue Hanjin Shipping la que quería destacar con sus 5 joyas de 10.000 teus. El primero fue el HANJIN KOREA: 349 m de eslora, 45,6 m de manga y 118.000 tn de peso muerto

 

En los años sucesivos y en muy poco tiempo, éstos quedaban en la sombra. Sombra que el ser humano se encargaba de dar con sus ansias de destacar, de tener el mayor tamaño... en buques, claro. Vimos noticias de 13.000 teus como los que transporta el MSC DANIELA (365 m de eslora y 51 m de manga); la compañía NOL con el APL TEMASEK intentaba sorprendernos con su capacidad de 14.000 teus, pero fue la danesa MAERSK LINE con sus famosos y aplaudidos TRIPLE E de 400 m de eslora, 56 de manga, 16 m de calado y capacidad para más de 18.000 teus, la que nos dejó boquiabiertos durante este año 2014.

 

MSC vuelve a tenerlo más grande, con capacidad para 19.224 teus con su MSC OSCAR que será botado en pocos días (enero 2015). 

 

¿Qué compañía será la próxima en rebasar la cifra de 20.000 teus? Según parece y se rumorea pudiera ser que alguna compañía alcance los 20.000 teus de capacidad el próximo 2015. ¿Quién será el primero? ¿Se lo permitirán sus competidores? 

 

 

ESTIBADORES EUROPEOS SE REÚNEN EN EL PIREO

Manuel Cabello (406) nos hace mención al encuentro de los estibadores de la zona europea de IDC los pasados 24 y 25 de noviembre en El Pireo (puerto de la antigua Atenas y el más importante de Grecia, en la actualidad).

 

Dicha reunión tenía como finalidad: 

-tomar acciones contra el proceso de privatización de los principales puertos griegos

-discutir la situación actual de Europa, donde las políticas neoliberales de la Comisión Europea atacan modelos portuarios, debilitan normas laborales y merman los derechos de los trabajadores (como por ejemplo en España y Bélgica, con la sentencia del próximo día 11)

 

La privatización que afecta a los puertos griegos se debe a las medidas de austeridad impuestas por la troika (representantes de la Unión Europea en las relaciones exteriores que inciden en el ámbito de la política exterior y de seguridad común). Dicha privatización, de los principales puertos de Pireo y Salónica, tendría como resultado la venta del 67% de las acciones de los puertos, lo que redundaría en el aumento del precio de los servicios portuarios.

 

En una próxima reunión de trabajadores portuarios europeos, desarrollarán un plan unificado para luchar contra las políticas neoliberales en la desregulación del sistema portuario europeo.

 

 

 

 

 

 

La temida sentencia: día 11 de diciembre

Como ya muchos habréis leido, el próximo día 11 de diciembre la U.E. hará pública su sentencia contra los modelos de estiba que existe en algunos paises, como España y Bélgica. 

 

En Bruselas los estibadores han dado un primer toque de atención a principios de este mes; los compañeros belgas hicieron lo propio el 25. Mientras en España estamos a la expectativa, leyendo palabras tranquilizadoras de la señora Ministra Ana Pastor (con su Ministerio de Fomento a la espalda) y del señor Presidente de Puertos del Estado, José Llorca Ortega, que DICEN que van a defender el modelo de estiba español porque es COMPETITIVO.

 

Desde Europa nos llegan comentarios de toda índole, desde la pérdida de la "exclusividad", facilitando la creación de ETT's que surtan de estibadores a las empresas que los requieran sin tener que contratar en las SAGEP's, hasta renglones llenos de pérdida de derechos para las próximas incorporaciones o pool de estibadores, creando dos "ligas" de trabajadores (donde las nuevas incorporaciones irán viendo cómo merman sus condiciones laborales).

 

Sea como fuere, los trabajadores ven peligrar su futuro y el de sus familias. Como es ya sabido, el bienestar de los estibadores no es fruto de la casualidad o de sindicatos mayoritarios; se ha ido ganando con su lucha, con su sindicato forjado por ellos y para ellos y con su lema "NI UN PASO ATRÁS". Esta vez no va a ser menos. Ahora, además, contamos con la experiencia de los más mayores y de tener a compañeros españoles al frente, como a Manuel Cabello Sánchez, Cabecera de Zona Andaluza de Coordinadora, Antolín Goya González, Secretario General de Coordinadora y a Jordi Aragunde Miguens, recién elegido Secretario General de IDC (International Dockworkers Council, Consejo Internacional de Estibadores).